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PIUSI柴油的推力指标工具介绍

PIUSI柴油的推力指标工具介绍



推力的指标,推动操纵杆的次数越多,进气压力就越大。



每个发动机的发动机压力比 (EPR) 指示器安装在主仪表板上,以便飞行员可以测量推力以进行控制和性能技术。



由于发动机设计产生的压力有限,因此EPR可用于在推力杆移动时向飞行员提供反馈,或在安装时向全权数字发动机控制(FADEC)提供反馈,以确保不超过发动机限制。限制发动机推力产生的另一种方法是

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  • 更新时间:2023-02-24
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品牌其他品牌应用领域地矿,交通,印刷包装,纺织皮革,冶金

PIUSI柴油的推力指标工具介绍


推力的指标,推动操纵杆的次数越多,进气压力就越大。


每个发动机的发动机压力比 (EPR) 指示器安装在主仪表板上,以便飞行员可以测量推力以进行控制和性能技术。


由于发动机设计产生的压力有限,因此EPR可用于在推力杆移动时向飞行员提供反馈,或在安装时向全权数字发动机控制(FADEC)提供反馈,以确保不超过发动机限制。限制发动机推力产生的另一种方法是基于压缩机/风扇转速。


为了确定 EPR,通过安装在发动机进气口和涡轮排气口的探头进行压力测量。来自这些传感器的数据被发送到差压传感器,然后差压传感器指示驾驶舱EPR计上两个压力的比率。EPR 系统设计可自动补偿空速和高度的影响。


EPR 工程压力比


为什么生产者责任延伸很重要?

如前所述,EPR 给出了飞机推力的指示,并将发动机的宝贵信息提供给驾驶舱内的飞行员。


与许多其他机载仪器一样,EPR 传感器需要仔细检查安全性。


大气数据测试仪器可以模拟压力,因此测试和控制探头工作正常,为机载仪器提供精确和准确的测量。它们用于控制皮托管/静态端口,但也用于控制EPR探头传感器。


大气数据测试仪器模拟进气压力和喷嘴处的压力。正如你所看到的,上面的图片,


PS => 将测量发动机入口处的压力


PT => 将测量发动机出口处的压力。


ADSE模拟高度,然后在ADSE接口和驾驶舱仪表上控制EPR,以确保没有可能表明过程中泄漏的变化,并且是功能障碍的迹象。


自2008年以来,ATEQ航空为所有类型的飞机制造自动测试仪。我们获得了航空业的认可,并为飞机制造商和MRO中心提供大气数据测试系统。凭借最高的质量标准,我们的解决方案和服务受到全球数千名客户的信赖和采用。

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